Poduszki powietrzne wybuchają z siłą ponad 1200 funtów przy prędkościach przekraczających 200 mph. Dane te uzyskano dzięki szeroko zakrojonym testom z zaawansowaną technologią czujników obciążenia. Słyszymy o wynikach rozmieszczenia poduszek powietrznych w szpitalnych izbach przyjęć, od osób rannych, od prywatnych firm, które pracują w przemyśle bezpieczeństwa samochodowego, od producentów samochodów, a nawet od rządu. Nawet przy tak dużej grupie, która twierdzi, że poduszki powietrzne są niebezpieczne, publiczność nie ma dokładnych statystyk dotyczących zgonów i obrażeń spowodowanych poduszkami powietrznymi. Liczba zgonów spowodowanych przez poduszkę powietrzną zgłoszonych przez National Highway Traffice Safety Administration jest znacznie niższa niż faktyczna liczba. Zgłoszone zgony dotyczą tylko wypadków zbadanych przez specjalny Wydział Śledczy NHTSA, a od 1988 r. Wydział SCI NHTSA badał wyłącznie wypadki obejmujące najnowszą technologię poduszek powietrznych. Ich uzasadnieniem dla wprowadzających w błąd informacji jest to, że ich głównym celem jest pomoc producentom samochodów w opracowaniu bezpieczniejszych poduszek powietrznych. Co, twoim zdaniem, celem zgłoszenia statystyk dotyczących śmierci było poinformowanie społeczeństwa?
Jak działają poduszki powietrzne i czy naprawdę mogą cię zabić? Chemistry of Cars Ep.2
Dlaczego poduszki powietrzne są tak niebezpieczne? Opracowano systemy poduszek powietrznych dla mężczyzny o masie 5 stóp 8 cali i 180 funtów. Testowano je tylko pod kątem spełnienia ich potrzeb. Niestety nie pomogło to w skróceniu ludzi, którzy muszą siedzieć bliżej kierownicy niż 10 lub 12 cali. Wymagania te nie uwzględniają również dzieci lub osób, które mają medyczne powody, dla których są zagrożone siłą wybuchającej poduszki powietrznej. Nie możemy też całkowicie winić producentów samochodów. Podczas gdy poduszki powietrzne były jeszcze w fazie badań i rozwoju, przemysł motoryzacyjny przeprowadził testy, które wyraźnie wykazały potencjalne ryzyko śmiertelnych obrażeń związanych z rozmieszczeniem poduszek powietrznych, a sam przemysł stwierdził, że ratująca życie poduszka powietrzna może zagrażać życiu..
Departament Medycyny Ratunkowej na University of Louisville i Kentucky Medical Examiner';s Office od 10 lat prowadzi bieżące badania w celu identyfikacji urazów związanych z wdrożeniem poduszki powietrznej. Badanie wykazało niezbicie, że osoba znajdująca się w pobliżu poduszki powietrznej może doznać ciężkich obrażeń, takich jak urazowa amputacja palców, dłoni i przedramion, spękane złożone przedramiona i złamania górnych partii ramion, a nawet śmierć. Te obrażenia i możliwa śmierć mogą wystąpić bez względu na prędkość pojazdu. Obrażenia te wynikają nie tylko z gwałtownego, gwałtownego zużycia samej torby, ale ze sztywnej osłony poduszki powietrznej, która otwiera się, a czasami po prostu wysadza się, gdy worek się rozłoży..
Moduł bocznej poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w środku kierownicy pojazdu i jest pokryty sztywnym materiałem - termoplastyczną, sztywną pianką poliuretanową pokrytą poliwinylem lub sztywnymi metalowymi płytami pokrytymi pianką i winylem. W momencie rozstawienia pokrywa rozdziela się wzdłuż szwów celowo osłabiona w produkcji i gwałtownie otwiera się na zewnątrz, aby umożliwić poduszkę do nadmuchania, średnio od 144 mph i 211 mph.
Badanie 184 samochodów w roku modelowym 1999 wykazało, że 85% przycisku aktywacji klaksonu znajduje się w pokrywie modułu poduszki powietrznej. Kierowcy często kładą rękę na klaksonie tuż przed wypadkiem, co jest najniebezpieczniejszą lokalizacją, jeśli ich poduszka powietrzna zostanie uruchomiona! Pasażerowie doznali bardzo poważnych obrażeń, gdy próbowali się wyprostować, kładąc rękę na desce rozdzielczej. Obecnie żadne etykiety ostrzegawcze nie informują kierowcy ani pasażera o ryzyku z powodu umieszczenia rąk lub przedramion na pokrywach modułów poduszki powietrznej kierowcy lub pasażera. Jeszcze w 1972 r. Firma Ford Motor Company zalecała umieszczenie tabliczki ostrzegawczej na poduszce awaryjnej bezpośrednio przed prawym pasażerem z przodu w celu ostrzeżenia o zagrożeniach związanych z poduszką powietrzną.
Jak dotąd, systemy poduszek powietrznych opracowane w ciągu ostatnich kilku lat poczyniły postępy, stosując wielostopniowe poduszki powietrzne i czujniki wagowe, które wyczuwają wagę i pozycję pasażerów. We wrześniu 2003 r. Wprowadzono pierwsze systemy, które wyłączają poduszkę powietrzną w oparciu o wagę i pozycję pasażera. Ale wciąż jest długa droga.