Kiedy Naczelna Grupa Kompanii Indyjskich Ratan Tata pojechała niedawno samochodem na podium na Dziewiątej Auto Expo w New Delhi, świat zaskoczył, jak mały samochód został złożony we wspólnej inżynierii i zasłonę tajemnicy podniesiony przez wielu producentów podzespołów, z których pomocą Ratan Tata był w stanie dotrzymać obietnicy i dostarczyć samochód za 1 tysiąc rupii (około 2500 $). Niektórzy z tych producentów, w większości z samodziałowych indyjskich strojów, pracowali z kluczowym zespołem Tata Motors w całkowitej tajemnicy przez ponad trzy lata.
Tata Motors - zainspirowani ludźmi
W rzeczywistości cel cenowy został osiągnięty jedynie poprzez improwizację w projektowaniu, a nie przez ograniczenie podstawowych elementów. Przekazano im zadanie, aby rzeczy były mniejsze i lżejsze, unikały powierzchownych części i zmieniały materiał wszędzie tam, gdzie to było możliwe, co zostało wykonane precyzyjnie. Niektórzy producenci przeprowadzili własne badania; niektóre z nich opracowały produkty z Tata Motors, a sporo z nich oferowało projekty Tata Motors. Niektórzy dostawcy otrzymali pomoc od samych Tata Motors w znalezieniu międzynarodowych partnerów do wytwarzania produktów spełniających wymagania firmy.
Wszystko zaczęło się od zmiany materiału silnika. Konwencjonalne silniki są wykonane z żeliwa, co zwiększa wagę i cenę samochodu, ale w Tata Nano zdecydowano się na dwucylindrowy silnik benzynowy o pojemności 623 cm3 z aluminium, który jest mniejszy i lżejszy, a także obniżył koszty. Ponieważ silnik był umieszczony z tyłu samochodu, wywierał on mniejszy nacisk na układy kierownicze i dlatego nie było potrzeby łączenia między silnikiem a tylnymi kołami. Ta funkcja również zaoszczędziła koszty.
Zamiast tradycyjnej konstrukcji :prętowej:, konstrukcja rurowa samochodu zmniejszyła proces, tym samym zmniejszając koszt. Zamiast żarówek o długiej żywotności zastosowano zwykłe żarówki zgodne z przepisami, stosując konkurencyjne kupowanie materiałów z Chin i Tajlandii, co również pomogło w obniżeniu kosztów. Nic nie zostało oszczędzone, próbując obniżyć koszty, w tym staroświeckie negocjacje w wysokości 50% oferty dostawcy komponentów.
Mimo że projekt samochodu został zlecony włoskiemu Instytutowi Inicjatyw Inżynieryjnych na rzecz Rozwoju, sam Tata zarządził zmiany, takie jak konstrukcja wycieraczek z pojedynczą osłoną przeciwwiatrową zamiast dwóch wycieraczek, które sprawiały, że samochód wyglądał czysto, co również obniżyło koszty o połowę.
Tata Nano ma sufit wystarczająco wysoki, aby poradzić sobie z wysoką osobą, a także ma czerpnię powietrza przed tylnymi oponami i pionowymi tylnymi światłami. Podobnie, jak w przypadku pojemnika na śmieci w samolocie, przednia osłona miałaby również małą przestrzeń do przechowywania.
Jednak oczekuje się, że Nano będzie sprzedawać dużą liczbę produktów, co z pewnością nadrobiłoby spadek marży. Nawet najwięksi szklarze samochodowi w kraju nie mogli sprostać obniżonym wymogom cenowym Tata.