Jak usunąć automatyczną skrzynię biegów
Aby usunąć automatyczną skrzynię biegów z samochodu, potrzebujesz podstawowego zestawu kluczy, zestawu gniazd, stojaków na podnośnik, podnośnika podłogowego i gniazda transmisyjnego, jak na zdjęciu poniżej.
Podnieś przód i tył samochodu i utrzymuj go na dobrej jakości podnośnikach.
Zdemontować dźwignie / linki dźwigni zmiany biegów i zaworu dławiącego / koparki.
Usuń przewód podciśnieniowy modulatora, jeśli jest w wyposażeniu.
Zdejmij tylne przeguby z tylnego końca i wysuń wał napędowy / jarzmo z używanych przekładni. Umieść szmatę lub stare jarzmo z tyłu przekładni, aby zapobiec wydostaniu się płynu.
Jak zmienić bieg w automatycznym samouczku jazdy samochodem
Wymontuj zespół przekładni prędkościomierza.
Umieść gniazdo transmisyjne pod misą przekładni i lekko podnieś skrzynię biegów.
Zdjąć dolną pokrywę obudowy dzwonka i wyjąć śruby przekładni hydrokinetycznej.
Teraz usuń śruby obudowy dzwonka.
Następnie wykręć 4 śruby krzyżakowe i tylne mocowanie skrzyni biegów.
Podnieś gniazdo przekładni i usuń poprzeczkę.
Przekręć wtyk transmisyjny do tyłu samochodu, jednocześnie powoli opuszczając skrzynię biegów. Pamiętaj, aby sprawdzić i upewnić się, że transmisja usuwa wszystko i nic nie jest podłączone, co nie powinno być.
Ma to być ogólny opis usuwania transmisji. Jak do automatycznej skrzyni biegów Prawdopodobnie w prawie każdym mieście w kraju istnieje sklep z przekładnią, który może zbudować kuloodporną skrzynię biegów dla amerykańskich samochodów. Niezależnie od tego, czy chodzi o późny model Mustanga czy Chevelle z lat 60., istnieje wiele części zamiennych i wiele lat technologii dostępnych dla rebuildera.
Tego samego nie można powiedzieć o automatycznych skrzyniach biegów 4EAT w pojazdach Subaru. W wersji fabrycznej, te transmisje demonstrują kilka problemów, które mogą spowodować awarię w zaledwie 20 000 mil w przypadku silnika zapasowego, a jeszcze wcześniej w zmodyfikowanych aplikacjach.
Niska jakość zmiany biegów, anemiczne komponenty fabryczne, a przede wszystkim niewłaściwie skonfigurowane przekładnie hydrokinetyczne nękają pojazd z automatyczną skrzynią biegów. Jest to w połączeniu z automatyczną skłonnością do wypalania wysokiej piasty sprzęgła (trzeci bieg) i 2-4 sprzęgieł (drugiego i czwartego biegu) z nawet umiarkowanym wzrostem mocy silnika.
Zdając sobie sprawę z tego, że trzeba w pełni wykorzystać potencjał kompaktowej automatyki importowej i sportowej, firma IPT Performance Transmissions - firma z siedzibą w New Jersey, poświęciła dużą część czasu badawczego i dolarów na ulepszenie automatycznej skrzyni biegów Subaru.
Najpierw na paradzie wewnętrznych modyfikacji jest potrzeba rozwiązania problemu kalibracji korpusu zaworu. Modyfikacje korpusów zaworów są w rzeczywistości podstawą każdej przebudowy wydajności. Automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje sieć zaworów, serw, solenoidów, otworów, akumulatorów i kanałów, które kontrolują i kierują ciśnienie hydrauliczne do odpowiednich miejsc, aby zastosować sprzęgła i zespoły.
Bez wchodzenia w skomplikowane szczegóły, które wykraczałyby poza zakres tego artykułu, wystarczy powiedzieć, że modyfikacja korpusu zaworu skutecznie zmienia szybkość sprzęgła i zwiększa siłę docisku, z którą te elementy muszą pracować. Z tego powodu zestawy zmiany biegów i zmodyfikowane korpusy zaworów wytwarzają tę firmę, zmianę wydajności, która zwiększa ogólną wydajność przekładni w zakresie zasilania.
Następnie należy wymienić wszystkie krytyczne tuleje podtrzymujące, aby zapewnić, że linia środkowa przekładni będzie idealnie wyrównana z linią środkową wału korbowego. Ignorowanie tego kroku powoduje nadmierne obciążenie wewnętrznych komponentów przekładni.
Wiele innych części, takich jak wałek zębaty, przekładnia z pierścieniem różnicowym z przodu i przekładnia planetarna, poddawane są różnym procesom metalurgicznym, takim jak obróbka cieplna, odciążanie meta-Lax i obróbka kriogeniczna (zamrażanie w ciekłym azocie w temperaturze -300 stopni Celsjusza :zresetować: strukturę części na poziomie molekularnym).
Na koniec wszystkie wymagane uszczelki i uszczelki są zamieniane na materiały, które lepiej radzą sobie z ciepłem i stresem, które są powszechne w aplikacjach o dużej mocy. Sprzęgła robocze i stalowe płyty reakcyjne są instalowane, a ich prześwity są ustawione na bardziej wymagające specyfikacje, niż te, które są używane w fabryce. Co najważniejsze, IPT wykorzystuje zastrzeżony pakiet sześciu dysków z wysokim sprzęgłem i pięciopłytowy pakiet sprzęgów 2-4, który zwiększa moment obrotowy drugiego, trzeciego i czwartego biegu o ponad 25% w stosunku do ustawień fabrycznych - jest to klucz do uzyskania pojazd o dużej mocy wykonuje zmiany 1-2, 2-3 i 3-4 zamiast po prostu odbijać się od ogranicznika obrotów.
Jeśli chodzi o modyfikacje poza skrzynią biegów, kolejną ważną rzeczą jest oczywiście konwerter momentu obrotowego. W pojeździe z automatycznym wyposażeniem, jednym z najważniejszych elementów w całym samochodzie pod względem optymalizacji osiągów jest prawidłowo skonfigurowany konwerter.
Oprócz tego, że wykonano wiele ulepszeń wytrzymałościowych w stosunku do części fabrycznej, konwerter wydajności umożliwia pojazdowi lepsze wykorzystanie zakresu RPM, w którym osiąga się maksymalną moc. Mówiąc prościej, odpowiednio skonstruowany konwerter pozwoli na uruchomienie pojazdu z większą mocą poprzez zwiększenie prędkości obrotowej, przy której następuje uruchomienie. W istocie, przemiennik momentu obrotowego jest bezstopniową przekładnią sam w sobie, a zmiana jej charakterystyki mnożnikowej momentu obrotowego staje się absolutnie konieczna, gdy zmienia się inne zmienne w pojeździe (większe turbosprężarki i większe krzywki).
Nawet w innych pojazdach Subaru z turbodoładowaniem, redukcje ET o ponad jedną sekundę nie są rzadkością z dodatkiem odpowiednio skonfigurowanego konwertera.
Przekładnie skrzyni biegów, przemiennika momentu obrotowego i korpusu zaworu są już dostępne nie tylko w amerykańskich pojazdach. Zwiększona wydajność, trwałość i bardziej wydajna zmiana biegów są teraz dostępne dla pojazdów niemal każdego producenta - częściowo dzięki tym firmom, które chcą wykonać badania i prace rozwojowe wymagane w tym szybko rosnącym segmencie rynku części zamiennych do pojazdów.